Tips para tener en cuenta a la hora de comprar llantas nuevas

Las llantas juegan un papel importante en el vehículo y en su seguridad, las llantas no solo son las encargadas de ayudar a que el auto se movilice, sino que también hacen parte de la seguridad. Sin unas llantas en buen estado, es imposible que el sistema de frenos funcione de forma adecuada.

Existen varias cosas que debe saber sobre las llantas antes de que decida ponerle un tendido nuevo a su auto. Algunos optan por comprar las llantas teniendo en cuenta la promoción y no sus características técnicas, desconociendo que estas últimas son el elemento más importante para su desempeño.

A continuación les presento unos tips sobre las llantas para que tengan en cuenta  al momento de comprar unas nuevas para su auto.

Medidas y dimensiones

Las llanas tienen unas medidas que para algunos que no son tan expertos tienen mucho que ver.  Las dimensiones de las llantas suelen venir de la siguiente forma: 185/65 R15 82T.

El primer número (185) corresponde al ancho de la llanta en milímetros y es seguido por el perfil o ancho de la llanta y está representado en porcentaje en relación a la anchura (en este caso 65% de 185 mm) 120,25 mm.

La primer letra corresponde al tipo de construcción de la llanta que para el caso es R  que significa Radial, si llevara la D sería Diagonal, y está seguido por el tamaño del rin en pulgadas, 15 en este caso.

El último número (82) se refiere al índice de carga, es decir qué tanto peso puede soportar,  y la letra ‘T’ es el símbolo de velocidad que muestra la velocidad máxima que la llanta está diseñada para resistir.

Todos los autos vienen con unas dimensiones establecidas y en lo posible no se debe variar el diámetro total de la llanta y el ancho, ya que puede afectar los guardapolvos plásticos con el solo hecho de girar la llanta o tomar las curvas, además de que desgasta de forma prematura la suspensión.

Tipo de llanta

La diferencia entre estas llantas es su labrado, el cual está creado para sortear las inclemencias del clima en ciertas temporadas o para poder usarse todo el año.

Tenga en cuenta que las llantas de alto desempeño generalmente cuentan con un labrado (dibujo) para clima seco y lluvia ligera además de un compuesto más suave que mejora la tracción pero que reduce la vida de la llanta.

Existen básicamente 4 tipos de llantas:

• Toda temporada
• Verano
• Invierno
• Alto desempeño

Cambio de tamaño

Una de las modificaciones estéticas más comunes entre los usuarios es cambiar las llantas y los rines del auto, pero las consecuencias de esto pueden ser más un problema que una mejora en el desempeño del auto.

Esto se debe a que cada auto está desarrollado con una llanta en específico, lo que significa que componentes como la suspensión y los frenos están ligados directamente a ésta y cambiar a una llanta de diferente tamaño podría traer problemas en estos así como en otras cosas como el radio de giro.

Ahorro de combustible

Existen llantas diseñadas para ahorrar combustible llamadas verdes o ecológicas. Éstas son fabricadas con un compuesto de baja resistencia, lo que quiere decir que no generan tanta fricción con el pavimento.

Aunque el ahorro de combustible puede sonar como una buena opción, la baja resistencia tiene como consecuencia un menor agarre, por lo que la estabilidad en curvas así como el frenado del auto no serán tan buenos.

Duración

Una llanta está diseñada para cierto kilometraje, pero recuerde que factores como el modo de conducción, el terreno o pavimento, la altura de la ciudad, y el clima, influencian directamente el kilometraje que las llantas van a durar.

Las llantas de toda temporada duran entre 56.000 y 160,000 kilómetros,  las llantas de alto desempeño de toda temporada tienen una vida entre 56 y 104.000 kilómetros, las llantas de súper alto desempeño no cuentan con garantía en el labrado y pueden durar un máximo de 40.000 kilómetros.

Por último tenga en cuenta la fecha de fabricación de la llanta, en el flanco de la llanta encuentra un ovalo con 4 dígitos, que indican la semana y año de fabricación; observando la imagen del ejemplo corresponde a la semana 41 del año 2008. Tenga en cuenta que la duración media de una llanta es de 5 años y este y todos los datos mencionados en el artículo deben tenerse en cuenta a la hora de cambiar las llantas.

¿Es mejor o peor cambiar el tamaño de las llantas?

Cada quien le imprime su sello a las cosas que hace y a todo lo que rodea su vida y el automóvil no es la excepción. Aunque los autos de hoy en día vienen mejor equipados que hace unos años, luces antiniebla, body kit, tapicería de lujo y rines originales en aleación, muchos conductores optan por cambiar los rines originales y ponerle unos más deportivos ya sea por gusto o por estética.

La pregunta más frecuente a la hora de modificar el tamaño de las llantas es ¿hasta dónde es posible cambiarlos? y ¿cuál es la mejor manera de saberlo?en esta ocasión nos gustaría darle unos tips acerca de que debe tener en cuenta al cambiar el tamaño de las llantas de su automóvil.

¿Qué debo saber para cambiar el tamaño de las llantas?

Primero que todo debe tener en cuenta cual es la medida original de las llantas de su vehículo, ¿por qué? los ingenieros diseñan los autos con unas características específicas en las que se incluyen el tamaño de las llantas, y estas trabajan en armonía con el vehículo. De tal forma que, para no afectar o alterar gravemente ese balance, hay que tener en cuenta ciertos aspectos para que no se generen inconvenientes a futuro (Más sobre el tamaño de las llantas aquí).

Ahora que ya sabemos cómo se compone y que significa cada uno de los números al costado de la llanta vamos  a conocer otros aspectos.

¿Cuáles son estos aspectos?

Antes de cambiar el tamaño debemos tener en cuenta el ancho de la llanta, el tamaño de la llanta y el rin. Todo esto para definir de qué forma es bueno o perjudicial variar estos datos.

Ancho de la llanta

Al aumentar en exceso el ancho de la llanta, tendremos un mayor contacto con el suelo y un peso adicional del caucho de la llanta, lo que causa que el motor y las partes que mueven la llanta las se tengan que esforzar más para moverlas. Además en los carros mecánicos se sentirá más pesada la dirección y en los automóviles con dirección asistida, el esfuerzo adicional lo hará el sistema con el que trabaje el carro. En ambos casos el desgaste de las piezas involucradas será prematuro.

Alto de la llanta

Si lo que usted quiere es ganar altura al modificarle el tamaño de las llantas, lo que estaríamos afectando es la estabilidad del vehículo, ya que su centro de gravedad sería más alto.

Además con el cambio inadecuado del tamaño de las llantas alteraríamos también los instrumentos de medida de velocidad y cuenta-kilómetros del auto, aspecto que varía la lectura del mismo, pues estaríamos recorriendo más o menos distancia dependiendo del cambio que le hagamos al vehículo (aspecto importante para un taxi por ejemplo).

Así que lo que se recomienda es que si aumenta o disminuye el tamaño de las llantas la cifra no debe superar en (+/-) el 2,5% al diámetro original de las llantas. Traslademos esta información a un ejemplo para que sea más claro.

Tenemos en nuestro vehículo unas llantas de medida 205/55 R16 y las queremos más anchas. La medida siguiente es 225, para quedar dentro del rango de 2,5% también debemos tener en cuenta el perfil o sea el segundo dato 55(porcentaje del ancho), si conservamos esta medida e instalamos unas llantas 225/55 R16, cometemos un error), vemos como en la medida nueva la llanta es un poco más grande y el porcentaje supera el 2,5%. En ese caso la homologación no nos sirve y seguramente vamos a tener inconvenientes. Un cambio correcto en el tamaño de las llantas, es cuando aumentamos el ancho de la llanta y bajamos un poco el perfil225/50 R16, vemos como la diferencia es menos de medio milímetro y no afecta la medida de velocidad del vehículo.

Cambiar el tamaño de las llantas

En algunos carros se recomienda aumentar un poco el ancho de la llantas para darle una mejor estabilidad, ya que algunos vienen con llantas muy delgadas. Lo negativo de la situación es que va a tener un mayor esfuerzo en el motor. Todos los vehículos no se pueden modificar, como es el caso de los automóviles de alta gama como BMW, Audi, Mercedes Benz, Peugeot, entre otros, debido a que cuentan con sensores en las llantas que monitorean a través de las llantas el funcionamiento de varios sistemas como el ABS, la presión de aire y la altura del vehículo

Al cambiar la homologación de las llantas y rines del vehículo, lo mejor es cambiar primero los rines y luego las llantas. Para realizar la homologación correctamente existen varias aplicaciones para móviles y calculadoras de equivalencias en internet, donde solo se pone la medida y le dan las mejores opciones de medida para que haga un cambio correcto del tamaño de sus llantas. Recuerde que si hace un cambio y siente que no fue lo mejor y quiere realizar un nuevo cambio u homologación, la medida que debe tomar como referencia es la original del carro.

TIPOS DE LLANTAS DE REPUESTOS

Cuando salimos de viaje nunca pensamos qué podría pasar si nos pinchamos. Algunos ni siquiera saben dónde está la llanta de repuesto,  no saben si está calibrada o lo que es peor, aún no saben si su auto trae llanta de repuesto.

Si miramos el pasado del mundo automotriz, nos damos cuenta que los vehículos clásicos están equipados con una o más llantas de repuesto; ahora, con carreteras nuevas y durabilidad superior de las llantas, los vehículos cuentan con una o ninguna rueda de repuesto. Miremos los tipos de llantas de repuestos que existen.

Tipos de llantas de repuesto

Actualmente son pocos los vehículos que cuentan con una rueda de repuesto igual a las cuatro originales. La mayoría de los vehículos contemporáneos cuentan con una rueda de repuesto de “uso limitado” que puede ser diferente en tamaño y construcción de los originales.

Otros vehículos no necesitan ninguna rueda de repuesto, gracias a las llantas Run-flat, las cuales pueden sostener el peso del auto sin necesidad de aire y proporcionan movilidad extra. Otra opción son sistemas de reparación e inflado, como las ZP de Michelin o las SSR de Continental.

1.     Llanta de repuesto igual a la original

Estas llantas de repuesto requieren mayor espacio de almacenamiento y esto es a lo que le huyen algunos fabricantes. Este tipo de llanta debe ser integrada al patrón de rotación de llantas desde el inicio. Dicha práctica creará un juego de cinco llantas que durarán más que uno de cuatro, además desgastará la llanta de repuesto antes de envejecer. Si el vehículo posee tracción en las cuatro ruedas (4×4) o tracción permanente en las cuatro, la llanta de repuesto mantendrá una profundidad de la huella similar a los restantes.

Además, al momento de reemplazar las llantas, nos permitirá mayor flexibilidad, en cuanto a comprar llantas de tecnología moderna o escoger un tamaño diferente que se ajuste a los rines originales. Puede estar alojada debajo del carro, tienen un rin distinto a las llantas originales pero la llanta es igual.

2.     Llanta de repuesto de tamaño regular y uso temporal

Estas ruedas de repuesto tienen las mismas dimensiones que las llantas y los rines originales, pero en una construcción más liviana y una profundidad de la huella más pequeña, con la idea de reducir el peso del auto y mejorar su consumo de gasolina, además de facilitar la instalación.

La mayoría de los vehículos modernos están equipados con  rines de aleación, pero estas ruedas de repuestos temporales poseen un rin de acero. Muchas de las llantas de repuestos son diseñadas con la intención de permitirle conducir a la estación de servicio, taller o montallantas,  para reparar la llanta afectada. En el perfil siempre va a traer un indicador de que es temporal.

3. Llanta de repuesto temporal compacta

Estas llantas de repuesto son más pequeñas y angostas que las llantas y rines originales del vehículo. Su dimensión es más pequeña  y requiere mayor presión de aire (aproximadamente 60 psi) que la de las llantas regulares.

Además, son livianas para reducir el peso del vehículo, y su banda de rodamiento no es tan profunda y permite mayor espacio en el baúl. Estas ruedas han sido diseñadas para trabajar solo en el vehículo donde vienen. Es recomendable no intentar utilizar estas llantas en otros vehículos, a menos que sea de la misma marca y modelo. Estas llantas por lo general solo sirven para un recorrido de no más de 80 Kilómetros.

Consejos

Antes de todo debemos conocer como cambiar las llantas del vehículo. Si quiere mayor información de cómo hacerlo puede consultarlo aquí.

Controlar el vehículo con una rueda de repuesto es difícil y la mayoría tienen indicaciones de no conducir a más de 30 Kms por hora y no más de 60 kilómetros de distancia, tampoco se debe remolcar vehículos, etc.

Debemos verificar la presión de aire con un medidor de presión de aire una vez al mes o al mismo tiempo que verifica las otras. No hay nada más desagradable que al momento de reemplazar una llanta, la de repuesto se encuentre desinflada. Es importante mantener la presión de aire indicada por el fabricante, al momento de usar la llanta de repuesto.

Cómo rotar correctamente las llantas

Cuando compramos llantas nuevas, seguramente hemos escuchado hablar que después de cierto tiempo debemos rotar las llantas para no sufrir más adelante de un mal desgaste, pero no nos explican cómo o no le prestamos mucha atención.

La rotación regular de las llantas ayuda extender su duración de las mismas y mejora su desempeño. Así que si le interesa su seguridad y le gusta ahorrar dinero,  lo invitamos a conocer todo acerca de la rotación de llantas y los  patrones principales de rotación que se muestran a continuación.

¿Por qué es conveniente rotar las ruedas?

Los neumáticos delanteros de los vehículos se desgastan más rápidamente que los traseros en general, su rotación suele aportar un desgaste más uniforme y permite aprovechar al máximo la vida útil de las bandas de rodadura. Tenga en cuenta que rotar los neumáticos no corregirá los problemas del desgaste ocasionado por una presión incorrecta de las ruedas, pero sí reduce el impacto.

¿Cada cuánto tiempo deben rotarse las llantas?

Se recomienda rotar los neumáticos cada 10.000 km aproximadamente. No obstante, existen otros posibles factores que exigen una mayor rotación como: conducir a una velocidad alta, llevar cargas pesadas y recorrer distancias largas.

Si suele conducir a altas velocidades, transportar cargas pesadas o recorrer distancias largas, la tensión adicional a la que se ven sometidos los neumáticos podría llevar a un ligero aumento de la frecuencia de las rotaciones. Tenga en cuenta si presenta algunos de los siguientes síntomas debe realizar la rotación de las llantas inmediatamente.

Desgaste desigual: los neumáticos deben rotarse lo antes posible si se detecta un desgaste desigual.

Zumbidos: si los neumáticos emiten un zumbido al circular por una carretera lisa, podría ser el momento de pensar en rotarlos.

 ¿Puedo rotar los neumáticos yo mismo?

Le recomendamos que acuda a un taller o concesionario para que lo haga un profesional. No obstante, la tarea es bastante sencilla para hacerla por su cuenta. No necesitará ninguna herramienta especial, solo algo de espacio y unas cuantas horas.  Consulte siempre el manual del vehículo para leer las recomendaciones del fabricante.

Si va a rotar los neumáticos por su cuenta tenga en cuenta lo siguiente

Antes de empezar a rotar las llantas debe tener en cuenta varios factores que los mencionamos a continuación:

Rotación de delante hacia atrás: debe rotar los neumáticos de delante hacia atrás si son todos del mismo tamaño.

Ruedas de distinto tamaño: las ruedas de algunos vehículos son de diferente tamaño en sus ejes delanteros y traseros.

Patrones direccionales de la banda de rodadura: al rotar neumáticos cuyas bandas de rodadura posean un dibujo direccional, observe la dirección de las flechas que aparecen en sus flancos.

Desinstalación, instalación y estabilización: deberá observar este procedimiento si el vehículo emplea neumáticos o ruedas direccionales de diferente tamaño con distintas distancias de eje en los ejes delantero y trasero.

¿Cómo rotar correctamente las llantas?

Debemos rotar nuestras llantas para no sufrir más adelante de un mal desgaste y por tanto debemos saber que existen varios tipos de rotación y patrones dependiendo del tipo de auto y las recomendaciones del fabricante; a continuación los más frecuentes.

Rotación de 4 Ruedas

Para rotar las 4 llantas debemos tener en cuenta si tiene tracción delantera, trasera o en las 4 ruedas.

Tracción Delantera: Existen dos tipos de rotación para los vehículos con tracción delantera; La primera es la recomendada, las llantas delanteras rotan en el mismo sentido hacia atrás y las llantas traseras rotan de manera cruzada. La rotación alternativa es cruzada, esta vez las llantas delanteras también se cruzan hacia la parte de atrás.

Tracción Trasera: La rotación es similar a la anterior rotación pero se rota en el sentido contrario, también funciona la rotación alternativa.

Tracción en las 4 Ruedas: La rotación para los vehículos que tienen tracción en las cuatro ruedas es cruzada, esta vez las llantas delanteras también se cruzan hacia la parte de atrás.

Rotación de llantas direccionales: Los vehículos que tienen llantas direccionales es recomendable rotar las llantas delanteras hacia atrás y las traseras hacia adelante. Cuando las llantas no son direccionales y tienen diferente tamaño de rin se cambian de lado a lado.

Rotación 5 Ruedas (Llanta de repuesto igual)

Esta rotación solo funciona si el vehículo que tienes trae la llanta de repuesto igual a las llantas que trae originalmente el auto. Si modifica el ancho de las ruedas o cambia de rines, esta rotación no le va a servir, porque al momento de cambiarle la medida a sus neumáticos o cambiar de rines las llantas pueden ser un poco más grandes o más pequeñas, por lo general es uno o dos milímetros. Parece insignificante pero un milímetro puede generar desgaste irregular.

Para realizar la rotación de 5 ruedas debemos tener en cuenta también el tipo de tracción como se menciona a continuación.

Tracción Delantera: La rotación recomendada para los vehículos con tracción delantera que tienen llanta de repuesto, es pasar las ruedas traseras al frente cruzadas, la llanta de repuesto rota al tren trasero hacia la derecha y la llanta de la derecha que se encuentra en el tren delantero, se guarda en el lugar de la llanta derecha, por último la llanta izquierda del tren delantero rota hacia la parte de atrás.

Tracción Trasera: La rotación para vehículos con tracción trasera que cuentan con llanta de repuesto, es rotar las ruedas traseras hacia el tren delantero, la llanta izquierda del tren delantero rota al lugar de la llanta de repuesto, la rueda derecha del tren delantero rota al tren trasero en la izquierda y la llanta de repuesto rota al tren trasero hacia la derecha.

Rotación 6 Llantas

La manera recomendada para la rotación de un vehículo con 6 ruedas es donde las ruedas traseras interiores pasan adelante y las ruedas delanteras se cruzan con las ruedas exteriores traseras. La alternativa que existe para las 6 ruedas también es intercambiar las ruedas en el mismo eje, delanteras entre si y traseras entre sí, interiores con exteriores.

Cabe recordar que la rotación de las llantas debe ser cada 10.000 Km. Si nota que hace la rotación correctamente pero los neumáticos presentan un mal desgaste, debe realizarle alineación y balanceo a su auto. De igual manera es recomendable realizarle este proceso cada vez que va a hacer rotación de ruedas.

Tips de mantenimiento para las llantas

Las llantas cumplen una función fundamental en los autos, ayudan a soportar la carga, aseguran la transmisión de la fuerza motriz, ayudan a la conducción del vehículo, participan en la adherencia y el frenado, y contribuyen a la suspensión del vehículo.

La seguridad y la movilidad dependen directamente del estado, la presión y la profundidad del gravado de las llantas. Dentro de los manuales de servicio y rutinas de mantenimiento no hay información acerca del mantenimiento de las mismas, por esta razón en pruebaderuta.com, les damos unos tips para tener en cuenta en el mantenimiento de las llantas.

¿Si compro solo dos llantas, estas deben ir adelante o atrás?

Cuando se utilizan llantas radiales con convencionales, las radiales siempre deben de ir  en el eje trasero.  Cuando seleccione un par de llantas de reemplazo con el mismo tamaño y construcción que las que tiene el vehículo, le recomendamos ponerlas en el eje trasero.  Una sola llanta nueva debe ser puesta en el eje trasero junto con el que tenga el mayor índice de desgaste que las demás.

¿Puedo mezclar tipos de llantas en mi automóvil?

Llantas de diferente tamaño, construcción y estados de desgaste pueden afectar el manejo y estabilidad del automóvil.  Para un mejor desempeño, es recomendado que todas las llantas sean del mismo tamaño, construcción (radial y no radial) e índice de velocidad.  Si se montan llantas con diferente índice de velocidad, se deben colocar en el mismo eje las llantas del mismo tamaño, tipo e índice de velocidad, las llantas con el índice de velocidad menor serán el factor determinante de la velocidad de la llantapermitida, con relación al vehículo.  Nunca mezcle llantas radiales con convencionales en el mismo eje.

¿Los hábitos de manejo afectan la vida útil de las llantas?

Ciertamente pueden hacerlo.  Aquí le mostramos algunos consejos para incrementar la vida útil de sus llantas:

• No acelere: el calor excesivo es generado por conducir a altas velocidades. Este calor incremente el índice de desgaste y reduce la durabilidad de la llanta.
• Evite dar vueltas o curvas rápidamente.
• No maneje sobre el borde del pavimento o sobre curvas, agujeros o sobre cualquier otra obstrucción.

Rotación de las llantas

La rotación de llantas es la práctica de mover las ruedas de un automóvil de una posición a otra, para compensar un desgaste desigual entre ellas. El desgaste de los neumáticos es desigual por diferentes razones. Un desgaste equilibrado es deseable para mantener un rendimiento consistente en el vehículo y así extender la vida útil de un juego de llantas completo.

La rotación regular de las llantas ayuda  a extender la  duración de las mismas y mejora su desempeño. Aumentan la seguridad y le  ayuda a ahorrar dinero; conozcamos los cuatro patrones principales de rotación que se muestran a continuación.

1. Adelante-atrás/ atrás adelante. Las llantas delanteras pasan hacia atrás conservando su lateralidad (izquierda o derecha). Es utilizado en todos los vehículos independientemente de la tracción.
2. Las llantas delanteras pasan atrás cambiando su lateralidad (cruzada) y las traseras pasan adelante cambiando su lateralidad (cruzada). Es utilizado en todos los vehículos independientemente del tipo de tracción.
3. Delantera cruzada. Las llantas delanteras pasan atrás conservando su lateralidad, las llantas traseras pasan adelante cambiando su lateralidad (cruzadas) como se observa en la tercera imagen. Se recomienda para los vehículos de tracción delantera.
4. Trasera cruzada. Las llantas traseras pasan adelante, conservando su lateralidad y las llantas delanteras pasan hacia atrás cambiando su lateralidad (cruzadas). Este tipo de rotación es recomendado para vehículos 4X4 y de tracción trasera.

Balanceo

Parte fundamental en el mantenimiento de la llanta es el balanceo. Para mantener el confort y alargar la vida útil. Las llantas des balanceadas pueden causar vibraciones, causando fatiga al conductor, desgaste prematuro y un desgaste innecesario a la suspensión del automóvil.  Las llantas deben ser balanceadas cuando son montadas en los rines  por primera vez o cuando son remontadas después de una reparación.  Las llantas deben ser re balanceadas a la primera señal de vibración.  La vibración puede ser también por una mala alineación o por problemas mecánicos.

Alineación de dirección

Se dice que un vehículo está bien alineado cuando todos los componentes de la suspensión y dirección  están en buen estado y cuando las llantas y dirección tienen estabilidad.  Una alineación apropiada es necesaria para tener un correcto desgaste en la banda de rodamiento y un manejo preciso.  El desgaste delantero o trasero desigual de una llanta, genera cambios de respuesta en la dirección (por ejemplo, tendencia a cargarse hacia un lado) pueden indicar una mala alineación.  En la actualidad algunos automóviles están equipados con suspensión trasera que puede ser ajustada en la alineación.  Su vehículo puede necesitar una alineación delantera o de las cuatro ruedas, dependiendo de los síntomas que este experimentando.  El costo moderado de mantener su vehículo alineado se refleja en el kilometraje, rendimiento y confort de las llantas.

Presión de inflado de las llantas

La presión adecuada de inflado de las llantas es primordial para alargar la vida útil de las mismas, una presión inadecuada sea baja o alta, va en detrimento y en deterioro de la misma, mas información en nuestro articulo…

Recomendaciones

• Compruebe regularmente la profundidad del gravado de las llantas, cámbielos cuando presenten desgaste irregular o el gravado o labrado llegue al límite de 1.6 mm. Las canales y el labrado sacan el agua que queda debajo del neumático, de esta forma permite mantener el control del auto.
• La presión de inflado correcta, al igual que el mantenimiento del vehículo garantiza que la llanta tenga el comportamiento ideal durante su vida útil.
• Rotación de llantas. Es una práctica que se debe realizar cada vez que se realiza alineación y balanceo, se debe realizar como lo recomienda el fabricante. Existen diferentes formas para rotar las llantas. La rotación permite que las llantas tengan un desgaste uniforme de cada una de las llantas.

Tipos de Llantas (neumáticos) según su estructura

Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la dirección. Ya hemos visto diferentes diseños futuristas, cuidados, mantenimiento y todo sobre los neumáticos.

Existen diferentes tipos de Llantas de acuerdo a sus características constructivas, el grabado de la banda de rodadura, el modo de uso y la temporada del año. En esta ocasión conoceremos los tipos de neumáticos.

Diagonal y Radial

Es la tecnología utilizada en la construcción y fabricación de los neumáticos.

Diagonal:están compuestos de tejido alterno y cruzado dispuesto en forma diagonal en la carcasa, formando ángulos entre 40 y 45 grados. La superposición de las capas que van de lado se encuentran con los flancos y en la parte superior del neumático, esto aporta mayor rigidez, aunque su punto más débil es la estabilidad lateral.

Radial: este neumático está compuesto de unas capas de tejido en forma radial, desde un talón a otro del neumático. Prácticamente es una carcasa en forma de tubo, se remata en la parte superior por telas de cables metálicos cruzados. De esta forma el flanco es más ligero y flexible, con ventajas en duración y seguridad. Se calienta menos y garantiza una mayor área o parche de contacto con el suelo que los anteriores.

Con cámara y Tubuless

Existen dos tipos de neumáticos, con cámara interior y tubuless o sellomatic (sin cámara).

Con cámara: una especie de bomba o cámara tubular alojada dentro de la carcasa. Se utilizan aún en los camiones y en las Llantas de moto, con la tendencia a desaparecer y ser desplazados por los sellomatic o tubuless.

Tubuless (sellomatic): las cubiertas tubeless son aquellos neumáticos que no alojan una cámara en su interior. La cubierta, además de su función propia, hace las veces de cámara. Posee una estructura aparentemente convencional con la particularidad de que está diseñado y producido para ser montado sin necesidad de usar cámaras.

Neumáticos de temporada

Son neumáticos diseñados para las condiciones climáticas, existen en el mercado neumáticos para las diferentes estaciones verano o invierno que son las temporadas donde más se ve afectado el desempeño del neumático, y se denominan all seasons.

Un neumático de verano puede utilizarse en cualquier época del año, pero su diseño y sus características constructivas están optimizadas para mejorar el agarre, reducir la resistencia a la rodadura y permitir una conducción más suave y precisa en épocas sin nieve.

Los neumáticos de invierno cuentan con compuestos especiales para mejorar el agarre a bajas temperaturas, y una banda de rodadura con unas laminillas que se agarran a la nieve. Son sustitutivos de las cadenas, pero no son neumáticos para utilizar sólo en carreteras nevadas. Sus prestaciones son mejores que las de cualquier otro tipo de neumático cuando hay lluvia o la temperatura exterior es inferior a los 7 grados centígrados.

Asimétricos y direccionales

Neumáticos asimétricos: el grabado es diferente en la parte interna y la parte externa del neumático. Una parte puede ser optimizada para drenar el agua, y la otra para mejorar el agarre en seco. Tiene un solo sentido de montaje, y los flancos marcan el sentido.

Neumáticos direccionales: son los neumáticos que tienen gravado en forma de V o flecha, conocidos como espina de pez. Son ideales para evacuación del agua, tienen un solo sentido de rotación y se utilizan en invierno.

Perfil bajo

ABT AS7

El perfil de un neumático es la altura de su flanco en milímetros. En la nomenclatura de un neumático, cuando nos dan sus dimensiones, viene determinado por la segunda cifra, que no indica la altura en sí, sino la relación entre el ancho y el alto.

Esto funciona de la siguiente forma si tenemos la siguiente dimensión 205/60-15. En este caso 205 es el ancho en milímetros, y 60 es  la medida del perfil en porcentaje. Al aplicar el valor nos da 123mm., este dato corresponde a la altura o el perfil de la llanta.

Los neumáticos de perfil bajo presentan menos deriva, lo que mejora la precisión de la dirección en curva y son adecuados para autos de diseño deportivo. Los  neumáticoscon perfiles muy bajos hacen que el comportamiento al límite sea más crítico, perjudican el confort, y el neumático está mucho más expuesto a sufrir dañosa causa de baches o golpes con rebordes.

Reencauchados

Es un neumático donde se aprovecha la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura en un proceso de vulcanización. Este proceso solo aplica para usos de desgaste frecuente, no aplica para vehículos de calle, se utiliza en los vehículos comerciales, camiones y en aeronáutica. La clave está en el diseño, vienen de fábrica con ciertas características para realizar el reencauche.

Runflat

Los neumáticos Runflat vienen diseñados con unos refuerzos en los flancos y los hombros, que les permite rodar una cierta distancia sin aire cuando se produce un pinchazo (a una velocidad y distancia establecidas), los flancos reforzados hacen que el neumático Runflat no se deforme completamente cuando pierde presión. Algunas marcas como BMW los utilizan de serie en algunos de sus modelos.

Ecológicos

Cada vez son más frecuentes en las gamas de los fabricantes de neumáticos los denominados neumáticos ecológicos, fabricados con compuestos especiales y con un diseño de su dibujo en la banda de rodadura pensado para mejorar la resistencia al rodamiento y disminuir así el consumo de combustible.

En la actualidad, este tipo de neumáticos ya no comprometen el agarre o la duración, y con ellos se consiguen ahorros de consumo que se pueden cifrar en torno a 0,2 l/100 km;  así en un neumático que dure 45.000 km podríamos hablar de un ahorro de combustible de unos 200 litros.

Qué indica el desgaste irregular en las llantas

El desgaste anormal de las llantas puede ser causa de aceleraciones rápidas, frenadas, giros rápidos y otros malos hábitos de conducción. También son causados por presión de aire incorrecta, mal equilibrado de llantas y alineación incorrecta de las ruedas.

El desgaste anormal en las llantas puede ser causa de regulaciones incorrectas de la suspensión y de la dirección o daños en los compontes de estos sistemas o defectos en los mismos neumáticos. En esta entrada vamos a tratar el desgaste irregular de las llantas y las causas probables.

Desgaste en los Costados

Esto suele indicar que se lleva habitualmente una presión de inflado menor a la recomendada, por lo que el neumático se aplasta más y rozan más los laterales y por eso se desgastan. De nuevo la medida correctora es simple: hay que inflar un poco más los neumáticos y revisar la presión con más frecuencia. No olvidemos que una presión demasiado baja es menos segura y además aumenta el consumo de combustible.

Desgaste en el centro de la banda

El desgaste en el centro de la banda se debe a una presión excesiva en el neumático. Debido a que la presión exterior es mucho mayor en la banda de rodadura, la banda se desgastara más rápidamente. Esto también le suceda a los neumáticos que están sometidos a aceleraciones repentinas. Si el conductor permite que las ruedas resbalen a menudo durante las aceleraciones repentinas, el centro de los neumáticos se inflará debido a la fuerza centrifuga generada por el giro rápido (en otras palabras, la presión exterior llegara a ser alta) y el neumático se desgastará rápidamente.

Desgaste mayor por un solo lateral

Desgaste en la llanta en el exterior o el interior de la banda de rodadura del neumático: esto suele indicar que la dirección está desalineada. Si se desgasta más por el interior hay un exceso de caída positiva o divergencia. Si se desgasta más por el exterior hay un exceso de caída negativa o convergencia. La medida correctora es ir al taller a alinear la dirección.

Desgaste Interior Vs. Desgaste Exterior

El desgaste del costado interior es causado por un excesivo camber negativo, mientras el desgaste en el costado exterior es usualmente causado por un excesivo camber positivo. El ángulo del camber excesivo causa que la presión del rodamiento sobre uno de los costados del neumático llegue a ser mayor.

Desgaste mayor por el lateral exterior

Un plano inclinado suave de la banda de rodadura, sin dirección desalineada, suele indicar que se pasa por curva a una velocidad alta. Como se produce más apoyo en el sentido centrífugo, o sea, hacia afuera de la curva, también se gasta un poco más el exterior del neumático del apoyo. La medida correctora es circular un poco más despacio en curvas, rotondas y giros.

Desgaste por Convergencia Vs. Desgaste por Divergencia

Si el ángulo de convergencia llega a ser excesivo, el neumático se arrastrara en una posición donde este está inclinado, causando el desgaste sobre la superficie de la banda de rodadura, el cual se asemeja a los dientes de una sierra. El mismo fenómeno de desgaste por divergencia puede ocurrir si el vehículo está sujeto frecuentemente a giros repentinos.

Desgaste en diagonal de la banda  de rodadura del neumático

Un desgaste en diagonal a 45 grados es poco habitual, y en caso de aparecer, se presenta en las ruedas izquierdas, y más cuando el auto es de tracción delantera. Se presenta cuna la carretera por la que se transita tiene demasiada pendiente de evacuación del agua hacia la cuneta que hace que el auto no pise en plano horizontal, o por tolerancias de ajuste del vehículo excesivas. La medida en este caso es pasarse por el taller.

Desgaste en bandas transversales de la banda de rodadura del neumático

Suele indicar que la rueda está mal equilibrada (balanceada). La medida a tomar en este caso es ir al taller y balancearla.

Desgaste en dientes de sierra de la banda de rodadura del neumático

En condiciones normales esto se va a producir casi siempre, pero el efecto es muy sutil, y no revierte mayor problema. Suele darse más si se hacen largos viajes por autopista, con pocas curvas y velocidad constante. Si el efecto de diente de sierra o escalonado es muy grande (lo cual es muy poco habitual), hay que pasarse por el taller a investigarlo.

En condiciones normales, y aunque el auto no presente ninguna anomalía, es difícil que se gasten todos los neumáticos por igual. Normalmente el neumático delantero izquierdo se desgasta un poco más, y los neumáticos del eje motriz se suelen desgastar un poco más que los neumáticos del eje libre.

Es por eso que se suele recomendar la rotación de los neumáticos, siempre que se pueda y no lo desaconseje el fabricante del auto. Aunque esta sea la recomendación general, es importante que en el eje posterior los neumáticos estén en buen estado, si están muy desgastados el comportamiento del auto empeora notablemente, es más fácil perder adherencia en el eje posterior y en ese caso se produce un sobreviraje que es más difícil de controlar.